賽道淬煉，王者再臨。11月2日，2025 CTCC中國汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽于株洲站圓滿收官。繼上海站斬獲季軍后，艾瑞澤8再續(xù)華章，斬獲CTCC中國杯第十二回合決賽TCS組別冠軍、CTCC中國杯第十二回合決賽全組別第二名！以一場(chǎng)高強(qiáng)度的性能演繹，為其“雙站征程”畫下鏗鏘句點(diǎn)。這不僅是從初露鋒芒到深度淬煉的自我超越，更以連續(xù)的賽道佳績，印證了艾瑞澤8家族與生俱來的賽道基因與硬核產(chǎn)品實(shí)力。
十四年賽道積淀，鍛造“中國心”強(qiáng)悍內(nèi)核
CTCC是中國賽車運(yùn)動(dòng)的最高殿堂，自2011年奇瑞A3首度登臺(tái)，到艾瑞澤8強(qiáng)勢(shì)回歸上海站并斬獲佳績，再到株洲收官站再度出擊——十四年賽道征程，是技術(shù)的持續(xù)迭代，也是奇瑞賽道文化的傳承與升華。作為中國汽車工業(yè)的“賽道試金石”，CTCC見證了奇瑞從性能初探到技術(shù)全面成熟的蛻變。艾瑞澤8直面百萬級(jí)對(duì)手的挑戰(zhàn)，以實(shí)力印證了奇瑞始終如一的性能初心。
這份從容，根植于其強(qiáng)大的動(dòng)力核心。艾瑞澤8搭載的鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI“中國心”發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有187kW最大功率與390N·m峰值扭矩，奠定了征服賽道的動(dòng)力基礎(chǔ)。與BBA同源的7DCT濕式變速箱，以高達(dá)98%的傳動(dòng)效率，確保了動(dòng)力釋放的瞬間響應(yīng)與絲般順滑。最難得的是，參賽的艾瑞澤8賽車在保留完整原廠動(dòng)力核心的基礎(chǔ)上進(jìn)行賽事強(qiáng)化，其發(fā)動(dòng)機(jī)與量產(chǎn)車型完全一致。這無疑是對(duì)其基礎(chǔ)架構(gòu)、耐久潛力及巨大性能冗余空間的最高禮贊，證明了艾瑞澤8 “賽級(jí)民用”的真正實(shí)力。
征服“極限試煉場(chǎng)”，彰顯大師級(jí)底盤操控
強(qiáng)悍的動(dòng)力唯有匹配精準(zhǔn)的操控，才能在賽道中完全釋放。被譽(yù)為“極限試煉場(chǎng)”的株洲國際賽車場(chǎng)，以其3.77公里組合賽道、14個(gè)技術(shù)彎道與25.98米巨大落差，構(gòu)成了對(duì)操控的嚴(yán)苛命題。加之日均68%的濕度、T4發(fā)夾彎的濕滑以及T7-T9連續(xù)彎的溫差陷阱，更進(jìn)一步考驗(yàn)車輛的極限穩(wěn)定性。
艾瑞澤8在此復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)健表現(xiàn)，正是其卓越性能的有力明證。艾瑞澤8采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，經(jīng)由資深專家精心調(diào)校，兼顧了高速過彎的精準(zhǔn)支撐與日常行駛的濾震舒適。更關(guān)鍵的是，其搭載的IPB智能制動(dòng)系統(tǒng)，將制動(dòng)響應(yīng)速度提升20%-30%，成就了百公里僅36米的頂尖制動(dòng)成績。這讓駕駛者在每一個(gè)攻彎瞬間都充滿自信，以精準(zhǔn)的走線與高效的減速，持續(xù)夯實(shí)其“國產(chǎn)家轎駕控天花板”的領(lǐng)先地位。
踐行“賽道精神”，邁向性能新境
奇瑞對(duì)于賽道的執(zhí)著，從未止于獎(jiǎng)杯，更在于將賽道淬煉的尖端技術(shù)反哺民用。在奇瑞看來，賽車并非遙不可及的專屬領(lǐng)域，而是每個(gè)普通人都有機(jī)會(huì)觸碰的真實(shí)夢(mèng)想。因此，奇瑞不斷夯實(shí)品牌的賽道基因，旨在將賽道上淬煉出的可靠、安全與激情，帶回日常駕駛的每一程。
基于此理念，艾瑞澤8家族的性能探索之路正不斷拓寬。以紐北賽道、珠峰108拐、日本秋名山及CTCC等全球性能圣地為試煉場(chǎng)，艾瑞澤8持續(xù)為“中國心”的動(dòng)力品質(zhì)正名。更令人期待的是，艾瑞澤家族即將推出動(dòng)力總成400T的高性能版本，為追求極致駕控與個(gè)性表達(dá)的用戶，獻(xiàn)上一份值得期待的“性能進(jìn)階之選”，不斷拓展中國燃油技術(shù)的想象邊界。
結(jié)語
從上海站的初露鋒芒到株洲站的再度錘煉，艾瑞澤8在回歸CTCC的賽道上，不僅完成了速度的競技，更成就了一場(chǎng)關(guān)于賽道傳承與產(chǎn)品實(shí)力的盛大巡禮。每一次沖刺，每一個(gè)彎道，都在訴說著奇瑞十四年如一日的性能執(zhí)著。艾瑞澤8家族，正以賽道為鏡，映照出中國家轎不斷超越、邁向高性能未來的清晰軌跡。
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