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央視網消息：世界跨度最大的公鐵兩用跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋，跨越浙江舟山境內的西堠門水道，這里水深流急，環(huán)境及施工條件惡劣，目前正在建設中。
橋面寬達68米的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋，主跨設計為1488米，采用斜拉-懸索協作體系，在重載橋梁中優(yōu)勢尤為明顯。相較于單一結構橋型，平順性更好，安全性也更高。然而，在大風、急流的復雜海洋環(huán)境中，進行超大直徑鉆孔樁的施工并非易事。
為了給大功率鉆機搭建一個穩(wěn)定的施工平臺，2023年年初，一個重達7600噸的自浮式鉆孔平臺抵達5號墩位。這個全新研發(fā)的鉆孔平臺，平面尺寸超過13000平方米，相當于31個標準籃球場大小，定位誤差卻控制在30厘米以內，角度偏差小于1度。這在世界橋梁建設中還是首次嘗試。
技術人員介紹，在汪洋大海上作業(yè)，傳統的測量工具難以快速讀取和量測平臺位置、姿態(tài)的實時變化。而數字孿生技術的全面運用，測量效率遠高于人工測量方式，實現了對平臺的智能定位和遠程調度。
近年來，隨著橋梁建造技術的提升、設備的更新升級，以及信息化手段的豐富，我國橋梁建造品質和效率不斷提高、成本不斷降低。截至2022年底，我國已建成公路橋梁103.32萬座，比2021年末增加7.2萬座。如今，包括橋梁在內的基礎設施建設，正向工業(yè)化、信息化、智能化、綠色化升級，現代化綜合交通基礎設施建設進一步加快。
