“今年鮮活海產(chǎn)都將通過盒馬建立在全國的10個開海基地收貨、分揀。”
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今年首批東海野生梭子蟹已經(jīng)通過盒馬活鮮供應(yīng)鏈陸續(xù)抵達全國門店。“這是盒馬深度參與各地開海的第五年。”盒馬水產(chǎn)采購李偉濤表示，通過不斷優(yōu)化鏈路和新技術(shù)，最近幾年將鮮活東海野生梭子蟹送到成都、昆明、貴陽等內(nèi)陸城市。
未來一個月，南海、黃海、渤海也會相繼開海。盒馬從遼寧丹東一直到廣西北海近萬里的海疆上建設(shè)了10個開海直采基地，通過6條活鮮供應(yīng)鏈線路，將各地海產(chǎn)“活蹦亂跳”地送到盒馬海鮮缸里。
李偉濤表示，8月中旬南海開海，盒馬會上新蘭花蟹、帶魚等十多種海產(chǎn)；9月1日的黃海、渤海開海，東溝飛蟹等小眾海產(chǎn)也將上架北京、上海、杭州等地盒馬，今年各地鮮活海產(chǎn)都將通過盒馬建立在全國的10個開海基地收貨、分揀。
盒馬自2018年起逐漸開到全國，目前已經(jīng)有19個區(qū)。據(jù)盒馬介紹，從2018年盒馬參與開海，到今年，其所送達的梭子蟹成活率不斷提高。2018年開始只做華東做武漢，2019年到西安，2020年時開始嘗試成都和重慶；2020年開始盒馬擴充產(chǎn)地布局和調(diào)整運輸線水車。
要做到直供梭子蟹，最好的方式是減少中間環(huán)節(jié)縮短時間。盒馬的梭子蟹到港到加工中心的時間控制在20分鐘以內(nèi)，直采中心分揀后發(fā)到區(qū)域門店。
據(jù)盒馬介紹，今年盒馬在全國部署了近10個主要基地，之后會通過這10個基地把其他區(qū)域的開海優(yōu)勢商品也帶進來。
李偉濤介紹到，8月1日是東海開海，8月15日是南海開海，9月1日是渤海開海，會有地標產(chǎn)品東溝飛蟹和皮皮蝦，9月16號開始會有小黃魚、帶魚、鯧魚等大量捕撈上市了。
未來南海、黃渤海和所有開海，盒馬都會依托于盒馬在全國的這10個基地和六條活鮮配送鏈路，會把更多各地好商品賣到全國。比如東溝飛蟹會先帶出東北，走向華東。盒馬有專門基地，可以在基地中分揀、包裝、加工，通過點對點覆蓋到全國的6條線路（3條干線和3條超遠線路），就可以覆蓋到盒馬全國所有區(qū)域，把各地活鮮商品運過來。
此外，盒馬的活鮮運輸也升級了冷鏈物流技術(shù)，在去年的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化配送鏈路，針對西安、川渝等超遠距離，盒馬推出了3.0版本“移動水族館”級別的水車，增設(shè)了液態(tài)氧、二級過濾、蛋白和氯等專業(yè)養(yǎng)殖凈化設(shè)備后，整體的周轉(zhuǎn)時間進一步縮短。
以上海為例，梭子蟹凌晨上車啟程，睡一覺就能直接進盒馬海鮮缸。“在活鮮運輸全鏈路管理模式下，整體周轉(zhuǎn)效率提升了40%” 李偉濤說。
在硬件設(shè)備上，盒馬也投入很大。據(jù)盒馬介紹，硬件設(shè)備的改造費用達到百萬量級，盒馬的終極目標是將活鮮運到川渝，這是個長線投入。川渝云貴地區(qū)有一定海拔且運輸距離要20-30小時，盒馬想要打通這個鏈路，將產(chǎn)供銷一體化。
原有的空運在起量之后成本太高，無法支撐起體系。盒馬將梭子蟹定位為民生消費品，所以更希望通過相對低且規(guī)模化的陸運成本將梭子蟹運到消費者手里，李偉濤介紹到，陸運滿載可以裝1.2萬斤，飛機無法提供這么大的持續(xù)供應(yīng)。
盒馬梭子蟹港口選擇在連云港贛榆和南通的大洋港作為最重要的梭子蟹基地之一，梭子蟹未來產(chǎn)量也會不斷增長。“預(yù)計東海梭子蟹捕撈量相比往年會有增加，整個銷售季價格平均會有5-10%的降幅。”李偉濤表示。
盒馬介紹到，盒馬在梭子蟹的供應(yīng)上也有獨特能力。首先，其他品牌無法像盒馬一樣在港口直供、加工、運輸和挑選；其次，盒馬有產(chǎn)地供應(yīng)能力能優(yōu)選挑選大蟹。盒馬有能力分級選完之后拿走所有貨品，目前盒馬在江蘇整體合作船只達到了300艘左右；螃蟹運到門店之后既有活鮮的銷售方式也有現(xiàn)場加工的方式，還有預(yù)制菜的銷售方式。
